Влияние тяговых характеристик двигателя КАМАЗ на срок службы авто — статьи маркетплейса KAMAZ MARKET
Правила гоночных состязаний Formula 1 предусматривают ограничение мощности автомобилей. Предельно допустимое значение — примерно 850 л. с. при вращении коленвала со скоростью 19500 об/мин.
Силовой агрегат Cummins ISZ, установленный на спортивном КАМАЗ-43509 («Дакар»), развивает мощность 980 л. с., однако коленвал при этом вращается со скоростью 2400 об/мин, что в 8 раз меньше максимально разрешенного показателя.
На раллийном КАМАЗе установлен тяговитый мотор, а на болиде Formula 1 (например, на гоночном Mercedes) — оборотистый.
Что значит оборотистый двигатель?
Применительно к моторам внутреннего сгорания такое определение означает склонность работы на повышенных оборотах. Такие двигатели достигают максимальной мощности после предварительной «раскрутки».
Слово «оборотистый» является антонимом термина «тяговитый». В последнем случае речь идет о силовых агрегатах, которые набирают предельную мощность и высокий крутящий момент при сравнительно медленном вращении коленчатого вала. Такие двигатели оптимальны для езды по пересеченной местности и длинным перегонам.
Если же предстоит поездка с постоянным резким маневрированием, торможениями и разгонами (как на состязаниях Formula 1), оптимальным вариантом будет оборотистый силовой агрегат.
Есть предположение, что дизельные моторы более тяговитые по сравнению с бензиновыми — которые, в свою очередь, более скоростные. Однако многое зависит от конкретного силового агрегата. Например, «дизели» КАМАЗ известны как более оборотистые, а двигатели Ярославского моторного завода имеют репутацию более тяговитых.
Если груженому КАМАЗу необходимо преодолеть даже небольшой объем, то с двигателем Cummins это можно будет сделать на девятой передаче. Если же на грузовике установлен силовой агрегат КАМАЗ 740-й серии, то для повышения энергоотдачи водителю придется перейти на пониженную передачу.
Тяговитые двигатели за счет более стабильной работы на средних оборотах потребляют меньше топлива. У них достаточно вариативный диапазон зависимости крутящего момента от интенсивности вращения коленвала. С учетом экономного расходования ресурсов это является дополнительным преимуществом.
Что касается оборотистых силовых агрегатов, то они разработаны специально для эксплуатации в экстремальных режимах. Поэтому максимальных показателей мощности они достигают только при высокой скорости вращения коленвала. Из-за таких условий эксплуатации возможен ускоренный износ деталей, узлов и механизмов, что приводит к сокращению рабочего ресурса и преждевременным поломкам.
Оборотистый двигатель как бы «просит» водителя сильнее нажать на газ, в то время как тяговитый силовой агрегат ведет себя более спокойно и размеренно.
Если мотор эксплуатируется в стандартных условиях, то и тяговые, и оборотистые агрегаты демонстрируют длительный рабочий ресурс. Но в последнем случае двигатель провоцирует переход на экстремальные нагрузки, что приводит к сокращению срока службы. При этом возможны поломки не только мотора, но также подвески, трансмиссии, сцепления, карданного вала.
Эксплуатация силового агрегата должна вестись в штатных условиях. Если мотор конструктивно адаптирован к повышенным нагрузкам, обороты по тахометру должны находиться в зеленой зоне, но ближе к красному диапазону, ориентировочно на 70–75 % предельной скорости вращения коленвала (для тяговитых двигателей этот показатель составляет примерно 30–40 %).
Какой двигатель лучше: оборотистый или тяговитый?
Такая постановка вопроса изначально некорректна, поэтому специалисты обычно отвечают на него, что оба варианта плохи по-своему.
Оборотистые двигатели не предназначены для эксплуатации на низких оборотах. В этом случае у них начинаются проблемы со смазкой («масляное голодание»). Слишком обогащенная топливом рабочая смесь сгорает не полностью, что приводит к коксованию деталей цилиндропоршневой группы, и также росту топливопотребления.
Что касается тяговых двигателей, то они не предназначены для езды на повышенных оборотах. В таких режимах у них ускоряется износ, увеличивается расход топлива, ухудшаются показатели экономичности.
Особенности электроники
Современные силовые агрегаты управляются и контролируются бортовым компьютером. Это необходимо для соответствия строгим экологическим нормам «Евро-5» и «Евро-6». В определенных пределах электроника сглаживает различия между оборотистыми и тяговыми моторами.
Многие современные двигатели комплектуются блоками управления Bosch или аналогичными устройствами. Благодаря этому основные рабочие показатели усредняются, и любой мотор можно назвать как тяговитым, так и оборотистым. Но в любом случае рекомендуется эксплуатировать силовой агрегат в штатном режиме, чтобы продлить срок его службы.