Новые технологии в производстве КАМАЗов и самосвалов — статьи на маркетплейсе truckinstock.com

В 2022 году с конвейера Камского завода сошло более 43 000 автомобилей. И это в кризисный период для отрасли в целом и крупнейшего отечественного автопроизводителя в частности, который был спровоцирован санкционными ограничениями и прекращением поставок европейских компонентов. Цифра лишь немного уступает показателям предыдущего года, завод смог выстоять, быстро адаптироваться и встать на новые рельсы как в прямом, так и в переносном смысле. В планах на 2023 год презентация нескольких новинок, модернизация конвейеров и наращивание производства. В том числе за счет внедрения новейших технологий. Разбираемся, что есть в «арсенале» КАМАЗа сегодня?

Перезапуск семейства К5 на «санкционно устойчивой» базе

Магистральный тягач КАМАЗ-54901 поколения К5 в серийное производство запустили еще в 2019 году. И за два года на рынок вышло более 2300 грузовиков премиум-класса. И все решения в модели действительно соответствовали этому определению: впечатляющая производительность за счет 6-цилиндрового двигателя на 450–550 л. с. и ресурс 1,5 млн км, повышенная комфортность благодаря принципиально новой кабине шириной 2,5 м с 2 спальными местами, большой запас хода на двух баках общим объемом 1400 л.

Но после санкционного удара завод был отрезан от поставок комплектующих и пришлось использовать все складские запасы, чтобы не останавливать производство. В это время КАМАЗ в срочном порядке менял технологические процессы и переходил на компоненты, которые локализованы в России и дружественных странах. Задействовал собственные мощности и дочерние площадки. Локализовать предстояло 2300 деталей, и менее чем за год это удалось сделать на 70–80 %. В итоге свет увидела улучшенная версия К5 NEO, которую презентовали в феврале 2023 года.

Внешних отличий от предшественника в обновленном грузовике нет, зато «прокачаны» технические характеристики:

• новые агрегаты вместо коробки передач ZF Traxon и заднего моста Daimler HL6;
• новый двигатель КАМАЗ-910.50 с увеличенным до 13 л объемом;
• соответствие экологическому стандарту «Евро-5»;
• усовершенствованная подвеска кабины и шумоизоляция;
• увеличенный до 150 тыс. км межсервисный интервал;
• доработанная система охлаждения;
• улучшенная плавность хода;
• новый бортовой компьютер.

Новые кабины для K5 теперь тоже полностью собираются непосредственно на производственной площадке КАМАЗа, как и рамы, под которые создано отдельное рамное производство. И конвейер ждет масштабная модернизация, ведь в планах на год наращивание мощности до 10 000 автомобилей.

Курс на наращивание грузоподъемности

В этой номинации главным «лауреатом» является карьерный самосвал «Юпитер-30» с грузоподъемностью 30 т, разработанный совместно научно-техническим центром Камского автозавода и МГТУ им. Н. Э. Баумана. Гигант с электрической трансмиссией. Настоящий грузовик будущего, потому что водитель ему не нужен. Он беспилотный, в конструкции даже нет кабины, и кузов занимает все рабочее пространство шасси. А в движение его приводит гибридная силовая установка на 450 л. с.

Это передовые технологии в действии, которые позволяют безопасно перевозить руду и разрыхленную горную массу без прямого присутствия человека в опасной зоне. За управление будет отвечать удаленный оператор, а за корректное поведение машины на месте работ — сложное передовое оснащение:

• специальные видеокамеры с защитой от вибраций, пыли, влаги, грязи;
• лазерные радары 2D и 3D, составляющие информацию об окружающих объектах с помощью импульсов отраженного света;
• GPS/ГЛОНАСС-навигация, ультразвуковые датчики, GSM-антенны.

Со второй половины 2022 года этот «беспилотник» тестируется в заводских условиях, а после отправится в один из разрезов в Кемеровской области для испытаний в реальных условиях.

И это лишь малая часть «портфеля» КАМАЗа, завод не останавливается на достигнутом и неустанно движется вперед, используя цифровые технологии для проектирования и испытаний, продвигая сразу несколько интересных направлений транспорта будущего.