Оценка надежности и технического состояния КАМАЗов и других самосвалов — статьи на маркетплейсе truckinstock.com
Грузовые автомобили КАМАЗ являются вполне конкурентоспособными на фоне зарубежных аналогов. Кроме того, подержанный отечественный самосвал гораздо дешевле отремонтировать. Этому способствует высокая ремонтопригодность и доступная цена на запчасти. Ремонтные работы можно провести без необходимости обращения в специализированные сервисы.
Первый трехосный 20-тонник КамАЗ-6520 сошел с конвейера в 1996 году, а в 2005 г. свет увидела четырехосная модель, способная перевозить в кузове 25 тонн. Согласно статистическим данным по выпуску и продажам тяжелой серии, КАМАЗ проигрывает шведскому однокласснику Scania P, но немного опережает Volvo FM.
Почему отечественный автомобильный гигант утратил свои былые лидирующие позиции? Главная причина — в том, что КАМАЗ поздно начал выпуск тяжелых самосвалов. Ситуацией воспользовались конкуренты, чтобы занять эту нишу рынка. Из-за своей цены КАМАЗ не смог получить преимущество. Аналогичный китайский самосвал HOWO стоит дороже всего на 10 %, а грузовик Ford Cargo — на 50 %, но при этом покупатель получает надежный европейский автомобиль.
Технико-исторический экскурс
За основу нового тяжеловесного самосвала инженеры КАМАЗ взяли распространенные трехосные модели 55111 и 65115 грузоподъемностью 13 и 15 тонн соответственно. Рамы была переработана в связи с возросшей нагрузкой. У 25-тонника по всей длине предусмотрены усиленные лонжероны с сечением 280/80 мм. Наиболее нагруженные места рамы дополнительно укреплены по принципу «лонжерон в лонжероне».
Передняя подвеска получила новую балку. Увеличился диаметр шкворня, установлены более мощные рессоры. Новый шкворневой узел обзавелся бронзовыми втулками, которые долговечнее и надежнее игольчатых подшипников.
Для тяжелой серии КАМАЗа разработана усиленная задняя балансирная подвеска с тринадцатью листовыми пакетами рессор. Толщина каждого листа составляет 20 мм. Стремянки установлены гайками вниз, поэтому подтягивать их теперь придется на яме. Вместо шаровых шарниров в реактивных штангах на ведущих мостах поставили двойные сайлентблоки.
Четырехосный КАМАЗ-65201 на всех мостах (в том числе управляемых) имеет стабилизаторы поперечной устойчивости. Течь масла из гидравлического усилителя руля, которая была в старших моделях, здесь решена установкой немецкого гидроусилителя RBL. Рулевой привод второй оси на 4-осных моделях реализован через дополнительный гидроцилиндр с насосом.
На камазовских самосвалах устанавливаются тормоза барабанного типа. Пневматическая аппаратура может быть немецкой Knorr-Bremze или отечественной. Усиление задних тормозов произошло за счет увеличения ширины и диаметра барабанов.
Теперь давайте разберемся в маркировке двигателей. Например, мотор КАМАЗ-740.50-360. Первые три цифры обозначают базовую модель. После точки указывается экологический класс: 50 или 51 соответствует стандарту «Евро-2», 60 или 61 — «Евро 3». Число после дефиса — это мощность силового агрегата в лошадиных силах. Тяжелые самосвалы КАМАЗ оснащаются двигателями на 320 или 360 л. с.
В основу системы питания заложен механический электронно-управляемый ТНВД. Он может быть V-образным ЯЗДА-337-23 отечественного производства или рядным Bosch P7100 из Германии. В комплекте идут форсунки от тех же производителей. Более надежным и неприхотливым к качеству топлива является именно ярославский ТНВД — немецкий более капризный. В насосе Bosch нередко разбивается шпоночный паз, расположенный на валу привода.
В штатное оснащение входит топливный фильтр-отстойник с электрическим подогревом. Это очень хорошо для эксплуатации грузовика в зимнее время.
Силовые агрегаты оснащаются двумя невзаимозаменяемыми зеркально симметричными турбокомпрессорами — по одному на блок цилиндров. Они работают с одинаковой производительностью. При поломке одного необходимо заменить оба агрегата. Турбокомпрессоры могут быть отечественными ТРК 7С-6 или американскими Schwitzer (S2B/7624TAE/1.76D9). Последние стоят вдвое дороже наших, но имеют больший ресурс.
Вместо камазовского на самосвалы могут быть установлены китайские дизельные двигатели Cummins ISLe. Это шесть цилиндров в ряд, оснащенные топливной системой Common Rail, мощностью 360 л. с. Силовой агрегат соответствует экологическому классу «Евро-3».
Тяжелая серия КАМАЗов оборудована однодисковым сцеплением Sachs диаметром 430 мм. Коробка передач — 16-ступенчатая ZF 16S151 — выпускается по лицензии в Набережных Челнах. Ее особенностями являются двухступенчатый делитель, двухдиапазонный планетарный демультипликатор и наличие четырех передач в основном блоке. Отечественная трансмиссия на 10 ступеней на данных моделях встречается редко.
Ведущие мосты КАМАЗа-65201 производятся болгарской компанией «Мадара». По сравнению с 15-тонными моделями они имеют большую колею. У них одноступенчатый редуктор главной передачи и планетарные ступичные редукторы.
Кабины на 25-тоннике могут быть дорестайлинговыми (до 2010 года) и современными с цельным ветровым стеклом, крыльями, облицовкой радиатора и стеклопластиковым бампером. В механизме подвески задействованы «жигулевские» амортизаторы и жесткие полурессоры.
Как выбрать подходящий самосвал
На автобарахолках в Интернете выбор грузовиков достаточно велик. Нужно понимать, что частные владельцы плохо ориентируются в реальных ценах на подержанную технику и могут их необоснованно завышать. Поэтому следует ориентироваться на стоимость нового грузовика. Например, КАМАЗ 5620 без пробега стоит 6,0–6,5 миллионов рублей, а четырехосный 65201 — от 6,2 миллионов рублей. Цена подержанного самосвала до пяти лет в хорошем техническом состоянии, не требующем вложений, должна составлять не более 50 % стоимости новой модели. Если за трехосный КАМАЗ просят 3 650 000 рублей, то реальный пробег такого грузовика должен быть не более 80 тысяч километров.
Машины, принадлежащие строительным организациям или автохозяйствам, как правило, сильно «укатаны». Их можно рассматривать к покупке, только если перед продажей они были полностью отремонтированы. Не следует связываться с техникой, находящейся в плохом техническом состоянии, даже при очень привлекательной цене. Восстановительные работы могут оказаться значительно дороже, чем вы себе предполагаете. Рекомендуем к подбору экземпляры, требующие незначительного ремонта. Их стоимость быстро окупится.
Если готовы к восстановлению КАМАЗа, то хорошей альтернативой может быть вариант с пометкой «в нерабочем состоянии». Ремонт такой машины потребует значительно меньше затрат, чем импортных аналогов.
Осмотр грузовика следует начинать с оценки геометрии рамы. Поврежденная база потребует обременительного ремонта, так что при наличии повреждений или перекосов лучше подыскать другой вариант. Проверку можно провести при помощи простой рулетки, измерив колесную базу вдоль бортов самосвала. Допустима разница — 10 мм.
При обнаружении следов ремонта кабины (незаводской сварки, местной покраски, рихтовки и т. д.) нужно осмотреть раму на наличие горбов, трещин и складок, так как при серьезном ДТП велика вероятность деформации лонжеронов. Восстановление поврежденной рамы очень затратное, к тому же его можно выполнить только на крупных СТО.
Двигатели, не оснащенные электронными системами, бессмысленно диагностировать при помощи компьютера. Силовой агрегат можно проверить самостоятельно по следующему алгоритму:
- Замерить давление в смазочной системе на горячем двигателе контрольным манометром. Минимальное допустимое значение — 1 кг/см2. Иные показатели являются признаком наличия неисправностей.
- Оценить цвет выхлопа на прогретом моторе. Белесый дым говорит о предстоящей замене распылителей форсунок (это недорого). Сизый — указывает на горение масла в цилиндрах: значит, износились или залегли поршневые кольца, потребуется капитальный ремонт двигателя. Черный дым — неисправность турбины и (или) ТНВД.
- Трансмиссию нужно слушать на ходу. При переключении передач не должно быть гула шестерен и сильных пинков.
- На ведущих мостах осматриваем горловины редукторов на наличие потеков масла. При наличии таковых нужно готовиться к замене изношенных подшипников ведущей шестерни и сальников. Легкое масляное потение не относится к неисправности.
- Шкворневые соединения не должны люфтить. Проверить это можно простым качанием предварительно вывешенных передних колес. Перед этим нужно нажать на тормоз, чтобы убрать люфт ступичных подшипников.
Если все в порядке, поднимите кабину и посмотрите на наличие у двигателя маркировочной таблички возле четвертого цилиндра. Она обязательна у всех КАМАЗов, выпущенных после 2007 года. Без нее будет невозможно поставить машину на государственный учет.