История КАМАЗа: от первых шагов до современности: от строительства до коммунального хозяйства — статьи маркетплейса truckinstock.com

17 Марта 2023

Создание Камского автомобильного завода стало ответом на потребности исторической эпохи. В СССР в 1960-е была острая нехватка грузовых машин с грузоподъемностью больше 8 т. Хотя к этому моменту подобные грузовики уже были в разработке, производственной площадки с подходящей мощностью для их выпуска не было. Поэтому в 1969-м на правительственном уровне официально решили построить новый завод. За эту стройку боролись многие регионы, но в итоге выбор пал на Набережные Челны с удобным расположением в сердце европейской части Союза, хорошим железнодорожным и речным сообщением, Нижнекамской ГЭС по соседству.

Завод строили всей страной

Стройка развернулась с грандиозным масштабом, и предприятие превратилось в градообразующее. Заказы для его строительства выполняли более 2000 подрядчиков по всей стране. Плюс привлекли технологии и оборудование 700 иностранных компаний. А сам город за 5 лет разросся с 37 до 231 тыс. жителей. Первая очередь строительства завода-гиганта завершилась в 1973-м.

Подготовка к запуску производства была не менее грандиозной:

  • К моменту ввода в эксплуатацию первых корпусов в Москве уже была испытана новая базовая модель для завода — ЗИЛ-170.
  • В Ярославле моторостроители разрабатывали для будущих грузовиков дизельные двигатели под кодовым названием КАМАЗ-740.
  • На МАЗе и машиностроительном заводе в Мытищах проектировали кузова самосвального типа.
  • Балашовское бюро и Одесский завод конструировали полуприцепы и прицепы.

Первый КАМАЗ сошел с конвейера в 1976-м

К этому событию город и страна готовились как к национальному празднику. В Набережных Челнах даже стоял специальный счетчик, отсчитывающий время до «момента икс». Путь легенды начался 16 февраля 1976-го, когда с конвейера сошла первая серийная модель 5320 с надписью на борту «Принимай, Родина, первый КамАЗ!». Он до сих пор, кстати, хранится в заводском музее.

КАМАЗ-5320 выпускался до 2001-го, при этом никаких кардинальных модификаций в конструкцию не вносилось. Даже сегодня модель еще встречается на российских дорогах. Надежность, неприхотливость в обслуживании и отличная ремонтопригодность стали визитной карточкой грузовика.

В 1988-м завод выпустил миллионный КАМАЗ, а по всей стране была обширная сеть фирменных автоцентров, которые проводили техническое обслуживание этих автомобилей и поставляли запчасти. Специалисты сошлись во мнении, что за первое 10-летие предприятие полностью окупило вложенные средства.

Знаковое событие

1988-й стал историческим еще и благодаря появлению гоночной команды «КАМАЗ-мастер». Той самой, легендарной, экипажи которой 16 раз выигрывали «Дакар» и 3 раза мировое первенство в Кубке по внедорожным ралли. И миссия команды с момента создания не изменилась: проверять надежность грузовиков в сложных и критических условиях, чтобы находить возможности для совершенствования.

В непростые 90-е КАМАЗ остается в строю

Это был сложный период для многих производств. Заводы закрывались буквально один за другим. Но Камский автозавод выстоял. И не просто оставался в строю, а производил новые модели, которые расходились по всей стране и за границу. С начала 2000-х предприятие выходит на мировой уровень и кооперируется для совместного производства с партнерами из Германии, США, Индии и других стран. Плюс находит ресурсы для создания «дочки» — Нефтекамского автозавода, на котором собираются не менее известные широкой публике городские автобусы «НЕФАЗ».

Дальше — больше:

  • В 2010-м начинается выпуск дорожной техники совместно с FIAT. И за год в эксплуатацию ввели более 3 тыс. единиц. А еще через год их было уже 45 тыс. (основной процент у тягачей и самосвалов).
  • В 2015-м тестировали беспилотный автомобиль, который стал новым перспективным проектом.
  • В 2016-м Камский завод в сотрудничестве с НАМИ представил концепцию беспилотного городского автобуса «Шатл». И он успешно прошел испытания на малых площадках.
  • В настоящее время, помимо указанных моделей, завод совместно с Drive Electro выпускает электробусы, которые выигрывают у традиционного транспорта по экономичности и экологичности. В Москве, кстати, уже 30 таких моделей на дорогах, и запланированы новые поставки.
  • В «номенклатурный ряд» также постепенно добавились комбайны, тракторы, водоробусы, электростанции и комплектующие к ним.

Новую главу открыло поколение К5

К своему 50-летию Камский автомобильный завод подходит в статусе крупнейшего производителя грузовых машин в России. И речь не только о производственных мощностях, но и о соответствии мировым стандартам и актуальным трендам. Цифровизация производства, модернизация площадок, развитие направления беспилотников и экологического транспорта — все это метрики успеха, показывающие неустанное движение вперед. Они закладывают мощную базу для дальнейшего роста.

И одним из доказательств этого роста стал новый тягач КАМАЗ-54901 из семейства K5, недавно запущенный в продажу. Это флагман для магистральных перевозок, который ознаменовал для завода новую веху — выход в премиум-сегмент. У модели высокая производительность, новый уровень безопасности, усовершенствованная эргономика, яркий экстерьер и повышенная комфортность.

На грузовик установлены принципиально новая кабина с увеличенной до 2,5 м шириной и 2 спальными местами, 6-цилиндровый двигатель на 450–550 лошадиных сил (ресурс — 1,5 млн км), 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач, два бака, которые в сумме дают 1400 л топлива на борту и большой запас хода. Тягач составит достойную конкуренцию лучшим мировым образцам. Так выглядит будущее.

Создание нового модельного ряда стало возможно в том числе благодаря государственным инвестициям: в 2022-м «Ростех» выделил заводу 5,5 млрд рублей. И эти деньги уже работают, так как новое поколение машин К5 успешно прошло все испытания и вышло на рынок.

Техника добавлена в корзину

Нажимая “Оформить”, вы соглашаетесь с правилами использования сайта.

Оформить