КАМАЗ 54901 — новая версия магистрального тягача 5-го поколения. Машина оснащена более комфортабельной кабиной и мощным двигателем. Обладает улучшенными техническими характеристиками. Рассмотрим ключевые особенности новой модели и расскажем о новшествах.
Описание
КАМАЗ 54901 К5 создан для магистральных перевозок и является первой моделью премиум-класса у производителя. Выпуск машин начался в 2017 году. Ключевое событие — внедрение 6-цилиндровых двигателей и создание завода каркасов кабин совместно с Daimler. Тягачи КАМАЗ 5-го поколения прошли все испытания. По результатам тестирования они были доработаны и с 2020 года начали производиться серийно. Машина претерпела существенные изменения, в том числе и по габаритам. Максимальная ширина авто с зеркалами — 3,03 м, без них — 2,55 м. Высота кабины — 3,98 м. Длина тягача — 6,25 м, расстояние между осями — 3,78 м. Высота задней части машины — 1,15 м. Расстояние между центром задней оси и точкой крепления прицепа — 0,765 м.
Технические характеристики:
- масса — 9,07 т;
- полный вес — 19,5 т;
- емкость бака — 700/1200 л;
- двигатель — турбодизель 450 л. с.;
- КПП — 12-ступенчатый автомат;
- колеса — 315/80 R22,5;
- радиус разворота — 8 м;
- напряжение — 24 В.
Двигатель
Используется шестицилиндровый мотор. Это совместная разработка российских специалистов и немецкого производителя Liebherr. Из особенностей двигателя можно выделить мощность в 450 л. с. Ход поршня — 13 см. Его движение происходит в цилиндре диаметром 13 см. При 1300 оборотах в минуту достигается предельный момент вращения в 2600 Н*м. Расход топлива — 30 л/100 км. В моторе также предусмотрен чугунный блок цилиндров высокой надежности с расположенным внутри распределительным валом. На каждый из них приходится по четыре клапана. Эффективность двигателя составляет 43 %. В будущем ее планируют увеличить до 55 % за счет внедрения специальных систем. В настоящее время силовой агрегат соответствует стандарту Евро-6.
Трансмиссия
Конструктивно механизм состоит из концентрического узла управления, разграничителя сцепления, модуля мехатроники, контроля мощности и ZF-Intarder. Сцепление функционирует на базе пневматического привода. Также в конструкции присутствует гипоидная передача, которая включена в состав одноступенчатого моста DaimlerHL6.
Главные особенности трансмиссии: сниженное передаточное число, легкая конструкция, уменьшенный расход в сравнении с механикой на 6–8 % и сниженный уровень шума. Последнее улучшение обеспечивается внедрением гипоидного принципа в зацеплении зубчатых колес.
Ходовая
В тягаче используется пневмоподвеска с системой ECAS. Она равномерно распределяет нагрузку по осям, плотно прижимает колеса к поверхности дороги, поддерживает постоянную высоту и возможность управления подъемными осями.
Шины подобраны с учетом скоростных характеристик транспортного средства. Спереди и сзади присутствуют стабилизаторы, которые обеспечивают поперечную устойчивость. Они являются необходимым дополнением для магистральных тягачей. Обеспечивается плавность движения на дорогах любого типа. Передняя подвеска — трехлистовая Hande. Механизм способен выдерживать нагрузку до 9 т.
